Besonders überwachtes Gleis (BüG)

Eine regelmäßige Gleispflege über das hinaus, was ein sicherer Bahnbetrieb erfordert, kann das dominante Rad-Schiene-Geräusch reduzieren. Der Gleiszustand muss turnusmäßig überwacht werden.
Darauf besteht ein Anspruch, sofern die Gleispflege verbindlich (etwa im Planfeststellungsverfahren) festgesetzt wurde. Von der Rechtsprechung nach längerem Streit inzwischen akzeptiert, können 3 dB(A) für ein BüG in Abzug gebracht werden. Das bedeutet, als Grundwert gilt 48 statt 51 dB(A)).
Erforderlich ist aber, dass die Einhaltung der Gleispflege geprüft wird.
Die Dokumentation der Festsetzung eines BüG kann sowohl aus der Beteiligtenstellung bei einem Planfeststellungsverfahren als auch nach dem Umweltinformationsgesetz (UIG) /8/ beim Eisenbahn-Bundesamt eingesehen werden.

In den Planfeststellungsunterlagen sollte die Informationspflicht über den Zustand des BüG festgehalten sein.

Schallschutzmaßnahmen

Zur Vermeidung schädlicher Umwelteinwirkungen durch Verkehrsgeräusche (§ 41 BImSchG) gilt die

folgende Rangfolge:

•  § 50 BImSchG: räumliche Trennung von Schienenwegen und Wohngebieten
  
• Vermeidung von Lärm nach dem Stand derTechnik bei Anlage und Gerät
  
•  aktiver Schallschutz (etwa Schallschutzwändeund -wälle sowie Tröge und Tunnel oder BüG)
  
•  passiver Schallschutz (etwa Schallschutzfenster, schallgedämmte Lüftungen, akustische Verbesserungen der Gebäudeaußenhaut)
  

Sollten diese Maßnahmen nicht ausreichen, besteht die Möglichkeit einer Entschädigung für verbleibende Nutzungsbeeinträchtigungen bei unvermeidbarer Überschreitung von Immissionsgrenzwerten.

Aktiver Schallschutz

Aktive Schallschutzmaßnahmen stehen unter dem Vorbehalt, dass die Kosten der Maßnahmen nicht außer Verhältnis zu dem angestrebten Schutzzweck stehen (§ 41 Abs. 2 BImSchG).
Dies bedeutet nicht, dass sie nur in Betracht kämen, wenn sie nicht wesentlich teurer als passiver Schallschutz sind. Es bedeutet vielmehr, dass aktiver Schallschutz dann nicht mehr verlangt werden kann, wenn die Kosten dafür außer Verhältnis zu der zu erreichenden Lärmminderung stehen.
Selbst eine Lärmminderung von 1 bis 2 dB(A) kann noch zusätzlichen aktiven Schallschutz rechtfertigen. Außerdem hat der aktive Schallschutz auch bei den Nachtwerten Vorrang vor passivem.

Passiver Schallschutz

Dort, wo aktiver Schallschutz nicht in Betracht kommt oder nicht ausreicht, kann ein Anspruch auf passiven challschutz bestehen. Dazu gehört die Schalldämmung von Umfassungsbauteilen wie Fenstern und Dachflächen (Verkehrswege - Schallschutzmaßnahmenverordnung- 24. BImSchV) /9/,die erforderlichenfalls durch den Einbau schallgedämmterLüftungseinrichtungen ergänzt wird.

Beurteilungspegel
Der Beurteilungspegel eines Schienenverkehrsweges bezieht sich auf die mittlere Stundenbelastung bestimmter Beurteilungszeiträume und ergibt sich aus dem Mittelungspegel, von dem der Schienenbonus abgezogen wird.

Emissionspegel

Der Emissionspegel beschreibt eine Schallquelle unter bestimmten Randbedingungen (etwa Zuggattung, Geschwindigkeit, Fahrbahnart) in einem Abstand von 25 Metern vom Schienenweg in einer Höhe von 3,5 m über den Gleisen. Er ist eine Hilfsgröße für die Berechnung des Mittelungspegels.